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物流業(yè)如何邁過降本增效的“三道坎”
日前，交通運輸部印發(fā)了《推進供給側結構性改革促進物流業(yè)降本增效若干意見》（以下簡稱《意見》），提出了物流業(yè)降本增效的總體要求和19項重點任務。
日前，交通運輸部印發(fā)了《推進供給側結構性改革促進物流業(yè)降本增效若干意見》（以下簡稱《意見》），提出了物流業(yè)降本增效的總體要求和19項重點任務。據(jù)了解，此前國家發(fā)展改革委、商務部、工信部等有關部門密集出臺了降物流成本的政策，劍指全社會物流成本高的短板。促進物流業(yè)降本增效，《意見》有何實招？將對實體經濟和公眾帶來什么影響？
物流業(yè)是支撐實體經濟發(fā)展的基礎性產業(yè)，交通運輸是物流業(yè)的基礎環(huán)節(jié)?！兑庖姟分赋?，交通運輸業(yè)仍存在運輸結構不合理、運輸組織方式落后、裝備技術和信息共享水平較低等問題，影響了物流綜合效率效益的提升。然而，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等新技術的興起，新型物流企業(yè)發(fā)揮了“鯰魚效應”。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才表示，資料顯示，中國的汽車運輸平均每天載貨行駛300公里，而國外能達到1000公里。為打造集約高效的智慧交通，《意見》指出，要推動建設國家物流大數(shù)據(jù)中心，鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的道路無車承運人發(fā)展等。未來，物流業(yè)或將迎來新一輪的洗牌。
